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双鸭山矿区铁路:64年风雨兼程不停歇_国内频道_东方资讯
发布日期:2020-07-24 07:17   来源:未知   阅读:

双鸭山市坐落在祖国的东北边陲,是一座因煤而兴的城市,煤炭行业曾经是双鸭山市的支柱行业,百里矿区也因此而闻名。双鸭山矿业集团铁路运输部管理着矿区的自营铁路,营业范围贯穿了百里矿区的七大主力煤矿,纵横跨越三县四区两个农场,同时矿区铁路也是国内自营铁路里程最长,覆盖规模最大的矿区铁路。

矿区铁路最早的发展历史可以追溯至1943年,由于日本侵略者在双鸭山地区发现了煤矿并且需要将煤炭进行外运,为此从东佳木斯站开始向双鸭山富安煤矿修建铁路,直到日本投降时,铁路也没修建完成。东北解放后,为了支援国家建设,又对铁路进行了建设,该铁路即现在的佳富铁路。1956年12月31日,根据双鸭山矿务局煤炭运输事业的需求,正式成立了双鸭山矿务局铁路运输部,同时接收双鸭山站至富安(岭东)、星华和富华(合并为岭西)三段铁路,正式开启了矿区铁路历史发展新篇章。

成立之初,矿区铁路仅有36.68公里,线路也是由多种钢轨混杂组成的,全线都是木枕,线路质量特别差,铁路信号机只有6架老式臂板信号机,车头也仅有5台老式解放18型蒸汽机车;车站与信号所共6个,站舍也都是板皮搭建,运输生产生活条件相当艰苦。在那个不怕吃苦的年代下,矿铁的第一批创业者们开始了建设的新旅程。1957年,第一部《矿区运输组织细则》出台,矿铁运输从此走上了制度化管理轨道。同时,为了满足矿区职工通勤的需要,1957年8月1日,矿铁利用5辆闷罐车进行改装,不定时的客货混编的通勤列车正式开通,由此矿区铁路正式开始了客运业务。1964年,矿区铁路正式编制了列车运行图,由此开启了按图行车的历史。

矿铁国铁交汇站?尖山站

随着新煤矿的建设,矿区铁路也在不断进行着延伸,上世纪六七十年代,矿铁人不断发扬着铁人精神,一边对铁路进行建设工作,一边进行着机车的换型工作。前进型和上游型蒸汽机车逐步取代了解放18型老式机车,线路钢轨也开始更新为50公斤铁轨,木质枕木向水泥轨枕过渡,信号则发展为色灯信号,道岔开始使用现代化电动转辙机。

东荣矿区铁路通车剪彩