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天然气重卡使用痛点及应用场景研究_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-06-30 04:07   来源:未知   阅读:

【商车邦导读】天然气重卡在使用中存在哪些痛点?什么样的用户更适合购买天然气重卡?

最近一段时间,虽然柴油价格处于历史低位,但天然气重卡依然持续热销,其中的原因主要有两点:一个是国六排放升级,另一个就是长期使用的燃料成本优势。笔者作了估算,同平台的气体和柴油重卡,在总质量49吨情况下,前者可比后者降低燃料费用25%左右。虽然天然气价格受季节变化影响,但从长期来看,其竞争优势依然明显。那么,天然气重卡在使用中存在哪些痛点?什么样的用户更适合购买天然气重卡?

天然气重卡的首要痛点是加气站少和续航里程短。虽然国内很多城市都在建设加气站,但是短期来看加气站相对于加油站分布密度还是很低。加气站的建设要求较高,因此选址、环评、建设的周期很长,建设费用相对于加油站要高出很多。由于加气站少,很多天然气重卡司机不敢轻易跑一些不熟悉的地方。而且很多道路主干道上的加气站经常出现排队加气的情况,一辆车加气通常要10分钟,有时需要等待一两个小时,严重影响运输效率。

第二,气体机的功率和扭矩不足。例如,13升柴油机最大功率550马力,最大扭矩2550Nm(1000-1400r/min);而13升的气体机最大功率只有460马力,最大扭矩2300Nm(1100-1500r/min)。功率降低16%,扭矩降低9.8%。因此天然气重卡更适合平原高速物流场景。

第三,天然气重卡的加气量必须精准计算,否则容易造成浪费。虽然燃气车不存在偷油问题,但是液化天然气存储温度为-162摄氏度,气化温度为-161.5摄氏度,只要外界不断向储气罐输送能量,液化天然气则不断气化,达到储气罐最大气压后就向外放气。假设客户没有精准计算,运输完毕之后储气罐还剩下很多燃气,车辆停驶两天后就会释放完毕。

第四,轴距和重量增加,转弯半径增大,影响车辆通过性。由于1000升储气罐直径超过了0.7m,只能放置在驾驶室后方,为了保证储气罐与半挂车前端的安全间距,天然气牵引车相对于同平台柴油车轴距加长600-700mm,必然会对一些在狭小空间行驶的车辆造成不便,例如进出物流场区、工地等。1000升储气罐净重大约在487kg,储气罐支架80-100kg,车架加长增加40kg,天气热牵引车重量大约比同级别的柴油车增加0.7吨。

第五,二手车交易存在局限。由于天然气重卡总体保有量有限,在很多地区很难形成二手车市场,也严重制约着其发展规模。只有保有量不断增加,才能形成二手车市场的良性循环。此外,天然气重卡存在采购成本高的问题,国六燃气车价格比同级别柴油车平均高8万-10万元,延长了用户的回本周期。

笔者调研发现,最适合天然气牵引车的应用场景主要有三类:煤炭运输、天然气运输、集装箱短途运输。

煤炭是目前国内卡车运输量最大的商品,煤炭运输牵引车占据牵引车市场销售量首位。煤炭运输通常是固定线路和稳定货源,并且煤炭产地山西的天然气资源丰富,非常适合应用燃气车。具体的使用场景为:第一天上午在某煤矿排队装货;下午装载完毕之后到附近的加气站进行加气,目前各大卡车企业为了促进销售气体机,牵头在大物流公司附近建设了很多加气站;傍晚出发从山西开往北京、河北、天津,通常为了节约费用走国道,只有在拥堵路段才上高速,总行驶里程为400-600km,行驶时间为8-10个小时;第二天早晨达到目的地后卸货,由于大物流公司承包了很多钢铁公司的铁矿石运输,则返程运输铁矿石,如果没有返程货则空载返回。通常煤炭运输满载去、空载回,两天一个循环,满载去运铁矿石返回,则三天一个循环。

天然气运输使用天然气牵引车则意味着燃料成本更低。随着国家大力推广天然气应用,西气东输给东部很多城市带来了清洁能源,对于很多没有管道运输的城市则通过天然气运输车进行运输。由于天然气运输存在损耗,要求尽量缩短运输里程和时间,其运输场景为:每日行驶单程不超过150公里,每日总里程不超过600公里,全程高速或国道,行驶速度控制在60-70km/h。

集装箱短途运输运距短、线路固定,也非常适合使用天然气重卡。例如从天津港向北京、河北等城市运送的集装箱,总重控制在15-23吨,对于牵引车而言是轻载运输。其运输场景是:一天一趟,每日行驶300-500公里,全程高速或国道,行驶速度控制在60-70km/h。

笔者查询目前国内新上市的天然气重卡发现,产品技术在不断升级。2020年重汽推出了480马力的汕德卡LNG牵引车,并且匹配了8气囊空气悬架,笔者预计这是为了抢占高端物流市场所开发的车型。480马力在标准载荷情况下能够达到90km/h的行驶速度,空气悬架能够给货厢提供更好的减振效果,适合运输高精密仪器设备。笔者预测,随着产品和技术提升,天然气重卡还将拓展出更多的应用场景。